ПМЭФ-2026. «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры»
В рамках XXIX Петербургского международного экономического форума прошла сессия, посвященная цифровой эволюции транспорта и роли платформенных решений в логистике и пассажирских перевозках. Ключевыми спикерами стали заместитель министра транспорта Борис Ташимов, сенатор Евгений Дитрих, вице-президент «Яндекса» Валентин Енокаев, генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков, директор по логистике «Росатома» Петр Иванов, глава ГТЛК Михаил Парнев и руководитель проектного офиса Национальной цифровой транспортно-логистической платформы Дмитрий Ялов. Открывая дискуссию, модератор отметила, что ещё несколько лет назад логистику воспринимали как простое перемещение грузов из точки А в точку Б, но сегодня это прежде всего данные, скорость принятия решений и способность миллионов участников рынка говорить на одном языке. При этом государство владеет огромными массивами информации и инфраструктурой, но эти активы зачастую разрознены. Главный вопрос — как превратить хаос данных в единую экосистему, не создав при этом ни монополии со стороны государства, ни полного беспорядка. Замминистра транспорта Борис Ташимов предложил разбить транспортную отрасль на три подсегмента. В сфере внутригородской мобильности (рынок такси) платформенные решения уже зрелые и доказали свою эффективность: время ожидания такси сократилось с 30 до 5 минут. Создание ГИС «Такси» позволило дополнительно обелить рынок — например, в Санкт-Петербурге количество легальных такси выросло с 20 до 65 тысяч. Второй сегмент — межрегиональные пассажирские перевозки — находится в менее зрелом состоянии, там сохраняется серый рынок, и требуется донастройка регулирования. Третий и самый приоритетный на сегодня сегмент — грузовые перевозки. С 1 сентября текущего года электронные перевозочные документы станут обязательными для автомобильного, железнодорожного, авиационного транспорта и экспедиторов. Уже оформлено порядка 40 млн электронных документов. С 1 марта запущен реестр экспедиторов (более 66 тыс. заявок), в перспективе — реестр перевозчиков. Это станет основой для Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая по поручению президента должна обеспечить полную картину грузопотоков, чтобы государство могло точно понимать, куда направлять инвестиции в инфраструктуру. Петр Иванов из «Росатома» подчеркнул, что сегодня существует множество коммерческих платформенных решений, и задача государства — не конкурировать с ними, а интегрировать лучшие практики и не потерять накопленные данные. Для грузоотправителя не имеет значения, каким видом транспорта поедет груз — ему важны стоимость, сроки и сохранность. Логистика перестраивается очень быстро: вчера грузы шли на Черное море, сегодня — на Дальний Восток, завтра появятся новые таможенные барьеры. Только платформа с огромным объёмом данных может подсказать самый короткий и дешёвый путь. При этом без государства не обойтись, потому что только оно способно интегрировать разрозненные ГИС (ветеринарные, санитарные, таможенные) и, главное, обеспечить международный обмен документами в электронном виде с партнёрами из других стран. Сенатор Евгений Дитрих, комментируя дискуссию, отметил, что сегодня в условиях дефицита инвестиций и ресурсов особенно важно оптимально использовать то, что уже есть. Платформа должна дать эффект синергии, увязав разных участников и данные. Минтранс получит понимание потоков и узких мест, грузоотправители и пассажиры — возможность выбирать оптимальный маршрут (качественно, дёшево и быстро), а контрольные органы — инструменты для обеления экономики и ускорения трансграничных перевозок. Дитрих особо подчеркнул, что отстают речные и морские перевозки — они слабо интегрированы, и передовые решения из других отраслей нужно активнее внедрять там. Представитель «Яндекса» Валентин Енокаев задался простым вопросом: есть ли успешные примеры некоммерческих платформ? По его мнению, если платформа не является обязательной к применению и работает в конкурентной среде, она не может быть некоммерческой. Платформа держится на двух публичных офертах — для исполнителей и для потребителей. Жёсткая регламентация через ГОСТы убивает гибкость: пока ты согласуешь техзадание и пишешь софт, идея устаревает. Поэтому даже если создаётся государственная информационная система, её фронтенд (интерфейс взаимодействия с пользователем) должен отдаваться коммерческому партнёру. За государством должно оставаться контрольно-надзорное ядро, чтобы каждая платформа не придумывала свою номенклатуру и правила, иначе они никогда не состыкуются. В заключение модератор резюмировала, что все участники сошлись на одном: нужны единые стандарты, государственный контроль и регуляторика, особенно в целях безопасности. Но за каждым тезисом стоит огромная работа, которую уже начали. Самое время перейти от общих слов к техническому проектированию и писать правила игры, иначе их за нас напишет кто-то другой.
В рамках XXIX Петербургского международного экономического форума прошла сессия, посвященная цифровой эволюции транспорта и роли платформенных решений в логистике и пассажирских перевозках. Ключевыми спикерами стали заместитель министра транспорта Борис Ташимов, сенатор Евгений Дитрих, вице-президент «Яндекса» Валентин Енокаев, генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков, директор по логистике «Росатома» Петр Иванов, глава ГТЛК Михаил Парнев и руководитель проектного офиса Национальной цифровой транспортно-логистической платформы Дмитрий Ялов. Открывая дискуссию, модератор отметила, что ещё несколько лет назад логистику воспринимали как простое перемещение грузов из точки А в точку Б, но сегодня это прежде всего данные, скорость принятия решений и способность миллионов участников рынка говорить на одном языке. При этом государство владеет огромными массивами информации и инфраструктурой, но эти активы зачастую разрознены. Главный вопрос — как превратить хаос данных в единую экосистему, не создав при этом ни монополии со стороны государства, ни полного беспорядка. Замминистра транспорта Борис Ташимов предложил разбить транспортную отрасль на три подсегмента. В сфере внутригородской мобильности (рынок такси) платформенные решения уже зрелые и доказали свою эффективность: время ожидания такси сократилось с 30 до 5 минут. Создание ГИС «Такси» позволило дополнительно обелить рынок — например, в Санкт-Петербурге количество легальных такси выросло с 20 до 65 тысяч. Второй сегмент — межрегиональные пассажирские перевозки — находится в менее зрелом состоянии, там сохраняется серый рынок, и требуется донастройка регулирования. Третий и самый приоритетный на сегодня сегмент — грузовые перевозки. С 1 сентября текущего года электронные перевозочные документы станут обязательными для автомобильного, железнодорожного, авиационного транспорта и экспедиторов. Уже оформлено порядка 40 млн электронных документов. С 1 марта запущен реестр экспедиторов (более 66 тыс. заявок), в перспективе — реестр перевозчиков. Это станет основой для Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая по поручению президента должна обеспечить полную картину грузопотоков, чтобы государство могло точно понимать, куда направлять инвестиции в инфраструктуру. Петр Иванов из «Росатома» подчеркнул, что сегодня существует множество коммерческих платформенных решений, и задача государства — не конкурировать с ними, а интегрировать лучшие практики и не потерять накопленные данные. Для грузоотправителя не имеет значения, каким видом транспорта поедет груз — ему важны стоимость, сроки и сохранность. Логистика перестраивается очень быстро: вчера грузы шли на Черное море, сегодня — на Дальний Восток, завтра появятся новые таможенные барьеры. Только платформа с огромным объёмом данных может подсказать самый короткий и дешёвый путь. При этом без государства не обойтись, потому что только оно способно интегрировать разрозненные ГИС (ветеринарные, санитарные, таможенные) и, главное, обеспечить международный обмен документами в электронном виде с партнёрами из других стран. Сенатор Евгений Дитрих, комментируя дискуссию, отметил, что сегодня в условиях дефицита инвестиций и ресурсов особенно важно оптимально использовать то, что уже есть. Платформа должна дать эффект синергии, увязав разных участников и данные. Минтранс получит понимание потоков и узких мест, грузоотправители и пассажиры — возможность выбирать оптимальный маршрут (качественно, дёшево и быстро), а контрольные органы — инструменты для обеления экономики и ускорения трансграничных перевозок. Дитрих особо подчеркнул, что отстают речные и морские перевозки — они слабо интегрированы, и передовые решения из других отраслей нужно активнее внедрять там. Представитель «Яндекса» Валентин Енокаев задался простым вопросом: есть ли успешные примеры некоммерческих платформ? По его мнению, если платформа не является обязательной к применению и работает в конкурентной среде, она не может быть некоммерческой. Платформа держится на двух публичных офертах — для исполнителей и для потребителей. Жёсткая регламентация через ГОСТы убивает гибкость: пока ты согласуешь техзадание и пишешь софт, идея устаревает. Поэтому даже если создаётся государственная информационная система, её фронтенд (интерфейс взаимодействия с пользователем) должен отдаваться коммерческому партнёру. За государством должно оставаться контрольно-надзорное ядро, чтобы каждая платформа не придумывала свою номенклатуру и правила, иначе они никогда не состыкуются. В заключение модератор резюмировала, что все участники сошлись на одном: нужны единые стандарты, государственный контроль и регуляторика, особенно в целях безопасности. Но за каждым тезисом стоит огромная работа, которую уже начали. Самое время перейти от общих слов к техническому проектированию и писать правила игры, иначе их за нас напишет кто-то другой.